F1 - GP Japon : Alonso a fondu !

Étonnamment, alors que rouler sous la pluie, c’est le dada de F.Alonso (McLaren), celui-çi a perdu le contrôle de sa voiture lors du GP du Japon très…imbibé ! Pas de test d’alcoolémie en revanche pour L.Hamilton (McLaren) qui s’est dégagé le ciel du titre avec en fond le Mont Fuji entre le brouillard suite à sa 4è victoire cette saison, l’abandon de son coéquipier et la 3è place de Raïkkönen.


Toutefois, une nouvelle monoplace a pratiquement réussi à poindre sur le podium. L’étonnement fut total car personne n’a empêché ce CRNI (Châssis Roulant Non Identifié) de se stopper. Cependant, aucun pilote répertorié sur la liste authentifiée de la FIA n’a dépassé cette voiture grise, bien plus compacte qu’une réelle Formule 1, et se permettant sans gêne de se remarquer en plaçant un lumineux sur son toit ! Quel culot ! C’était la star le mec !

Écoutez, comment ne pas rendre hommage ou plutôt comment ne pas évoquer l’invité encombrant qui a était en tête pendant plus du tiers du nouveau tracé japonais que personne ne connaissait. Je parle du…safety car ! Notre chère voiture de sécu a défilé comme une grande. Pas de podium pour elle mais leader provisoire durant les 18 premiers tours initiaux et entre le 43è et le 49è tour, pas mal.

Autant vous dire que le spectacle a été réduit aussi fortement que le taux d’humidité dans l’air, au sol, bref partout. À tel point que beaucoup de pilotes demandent à leur team de réclamer l’arrêt définitif. Trulli, en plein milieu du peloton (11è) : « J’ai failli taper Coulthard. Dites-leur d’arrêter, on y voit rien ! ». Alors qu’aucun dépassement n’est autorisé lorsque la safety est en piste, les deux Ferrari s’arrêtent deux fois dans les stands ! Pour un changement de pneus tout d’abord puis par pur stratégie (le plein pour un seul arrêt).

La course est enfin lancée mais les dégâts s’enchaînent. T.Sato (Super Aguri) a eu la bonne idée de réchauffer ses mécanos (17°C dans l’air) en mettant le feu à sa caisse lors de son départ des stands ! Fort heureusement que la pluie, ça mouille et que grâce à ça le feu ne se consume plus (22è tour). Têtes à queues, dérapages, casses, le retour au Mont-Fuji a refroidi un paquet de pilotes. Et le plus glacé est sans conteste, F.Alonso. Le double champion du monde a eu l’alerte au 28è tour avec une glissade entraînant une légère sortie de piste, puis encore au 35è tour avec son accrochage sur Vettel. La 3è fut la bonne, sa Flèche d’Argent part dans le mur et se positionne en pleine piste. Alonso doit abandonner (42è) et oblige la…safety car à revenir le temps de dégager le châssis d’Alonso. Les seuls qui profitent des abandons sont les Ferrari qui remontent.

Hamilton est bien campé en tête, suivi de Kovalaïnen (Renault) et Massa (Ferrari). Mais énième surprise, Masse rentre pour la 4è fois au stand ! Raïkkönen succède à son coéquipier et met une pression de dingue sur le pilote Renault. Toutefois, la marque française décroche enfin son 1er podium de la saison.

Au classement, Hamilton a pratiquement sa couronne sur sa p’tite gueule d’ange. Alors que 20 points sont encore à prendre, Alonso a 12 pts de débours et « Iceman » Raïkko, 17 ! Que ce soit en Chine ou au Brésil, Alonso et Raïkko savent ce qui leur reste à faire.

William Grolleau

Casey Stoner : Cet Aussie, on l'aime aussi

A seulement 21 ans, l'Australien Casey Stoner est devenu champion du monde de MotoGP à l'issue d'une saison exceptionnelle.





Un champion surprise

Dimanche 23 septembre 2007, Motegi, Japon, Casey Stoner, jeune homme australien de 21 ans termine sixième du Grand Prix nippon, son plus mauvais résultat de la saison. Malgré cela, cette place lui offre le titre de champion du monde. A la surprise générale, il faut bien le dire. Car au début de la saison, personne n'aurait misé un kopek sur le garçon.

Du jardin aux podiums

Casey Stoner est originaire d'Australie. Dès l'âge de trois ans, il emprunte le mini-moto de sa grande sœur pour disputer son premier défi sur deux-roues, le tour du jardin familial en Nouvelle-Galles du Sud. Un an plus tard, il participe à sa première course sur terre, discipline que l'on appelle communément dirt-track. Après deux ans de cette spécialité, il y obtient son premier titre. Ainsi, jusqu'à l'âge de 14 ans, il va sillonner l'Australie avec son père comme mécanicien et sa mère comme institutrice (eh oui, ce n'est pas le tout de faire mu-muse sur sa moto, il ne faut pas négliger l'école). A cette période, il est engagé dans cinq catégories différentes et disputera jusqu'à ... 35 courses par semaine ! Les bonnes semaines, il va jusqu'à en gagner 32 sur 35. Pas mal, non ! Il va donc truster pas moins de 111 titres dans ces diverses catégories durant ces 8 années. Belle moyenne, près de 14 titres par an, ce n'est pas donné à tout le monde !

A ses 14 ans, toute la famille s'exile en Angleterre pour que le gamin puisse disputer des courses sur circuit de vitesse (enfant gâté, va !). En Australie, c'est interdit avant l'âge de 16 ans. Nous sommes alors en l'an 2000. Dès sa première saison européenne, il remporte le challenge Aprilia au Royaume-Uni. Il va ensuite participer aux championnats anglais et espagnols des 125cc. Casey termine deuxième de ces deux championnats en ayant manqué des courses à la suite d'un accident. C'est en 2002 qu'il dispute son premier Championnat du Monde en 250 sur une Aprilia. Ces résultats sont moyens. Il termine régulièrement dans les dix premiers mais jamais sur la podium. On attend mieux de lui. Allez au boulot, le jeune ! Du coup, il redescend en 125 en 2003 et 2004 sur Honda, avec qui il remporte sa première victoire à Valence, puis sur KTM. En 2005, il revient en 250 beaucoup plus aguerri au guidon d'une Aprilia. Il remporte cinq victoires et termine à la deuxième place du Championnat du Monde derrière Dani Pedrosa.

Une saison exceptionnelle

Stoner fait ses premiers pas en MotoGP avec LCR (Non, pas la Ligue Communiste Révolutionnaire, mais Lucio Cecchinello Racing. La Poste n'a pas voulu financer une équipe dirigée par Olivier Besancenot) en 2006. Mais cette première saison s'avère délicate. Il chute à de nombreuses reprises et ne termine qu'une seule petite fois sur le podium avec une deuxième place en Turquie. Il boucle son championnat à la septième place mondiale. Néanmoins, malgré ces résultats moyens, il attire l'attention de Livio Suppo, patron de l'écurie Ducati, qui voit en lui un talent exceptionnel. Et l'avenir lui donnera raison. Pour cette saison 2007, il est donc aligné dans l'écurie italienne au côté du vétéran Loris Capirossi. Et il décide de donner le ton d'entrée. Premier Grand Prix au Qatar ... et première victoire. A Jerez, il terminera seulement cinquième loin derrière le phénomène Rossi.

On pense alors qu'il est encore trop "tendre" pour résister au génie de l'Italien. Les deux courses suivantes vont faire taire ses détracteurs. En effet, il s'impose avec brio en Turquie et en Chine. Les résultats suivants sont à hauteur de son talent. Troisième au Mans, quatrième en Italie, il enchaînera sur deux succès en Catalogne et en Grande-Bretagne. Deuxième à Assen derrière Rossi, cinquième en Allemagne, le meilleur reste à venir de la part de l'Aussie. Il réalise alors un fabuleux "triple triplé" remportant à la fois la pole position, le meilleur tour en course et la victoire aux États-Unis, en République Tchèque et à Saint-Marin. Casey Stoner n'a alors plus qu'à assurer sa fin de saison avec une troisième place au Portugal et une "modeste" sixième place au Japon. Cette saison quasi parfaite lui offre son premier titre mondial. Et à seulement 21 ans, l'Australien en remportera certainement d'autres.

Florent Sachot

Un crash mémorable de John Force !

Finalement, il est juste blessé...

Les premières images de la Corvette ZR1

C'est tout simplement une bombe !